¿Hemos tocado fondo?

Categoría: Simulación

Publicado el Martes, 06 Marzo 2012 15:56

Escrito por Super User

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Estamos ante un entorno económico en el que se acumulan las noticias negativas: déficit público disparado, tasa de paro record (¡y sigue creciendo!), descensogeneralizado de las ventas en gran número de compañías españolas, … Además, la mayoría de analistas estiman que la salida de la crisis será lenta.

Toda esta negatividad tiene un impacto directo en el consumidor, que ante la incertidumbre que le rodea, tiende a no comprar hasta que se aclare el panorama económico.Frente a esta situación, cada empresa debe diseñar e implementar su propia estrategia de salida de la crisis. Dicha estrategia sólo tendrá éxito a partir de la comprensión de la realidad a la que se enfrenta la empresa y de su capacidad para adaptarse con éxito a dicha realidad:

¿Cómo se comporta y piensa nuestro cliente?
¿Por qué proporciona valor mi producto o servicio?
¿Cómo me diferencio de mi competencia?
¿Cómo se comportan mis rivales?
¿Cuáles son sus debilidades?

En definitiva se trata de “saber competir”. Saber competir implica conocer las ventajas competitivas de mi empresa y cómo se perciben y sobre todo, saber explotarlas adecuadamente. Esto implica dinamismo empresarial y una adaptación constante al nuevo entorno competitivo a partir de las herramientas de gestión empresarial: política de precios, I+D, gestión de personal, expansión a nuevos mercados, gestión financiera de la empresa, decisiones de inversión, etc.

Mediante la aplicación de los cambios adecuados en la empresa, estaremos más cerca de conseguir “tocar fondo”, lo que supondría una magnifica noticia ya que estaríamos ante las puertas de la ansiada recuperación.

Noticia de prensa

Tras tres años de descensos continuados en el número de coches vendidos, algunos analistas consideran que podríamos estar ante un cambio de ciclo, si bien esta opinión no es compartida por todos. Lo que se deduce del artículo es que para poder estimular la demanda y por tanto, retomar la senda del crecimiento hay que actuar decididamente en varios frentes: (i) por el lado del gobierno, se sugiere la reactivación de los planes de ayudas a la compra de vehículos que además contribuyen a la renovación del parque automovilístico en España; y (ii) por el lado de la empresa, se deben fomentarse medidas para aumentar la competitividad que permitan, por ejemplo, poder acometer rebajas en los precios de los automóviles.

El sector del automóvil ha visto como la crisis, se ha traducido en los últimos tres años en una verdadera sangría de sus cifras de ventas. Cumpliendo los augurios más pesimitas, la industria española del motor colocó 2011 como el segundo pero ejercicio de su historia: 808.000 coches vendidos, un 17,7% menos, una cota que no se veía desde la anterior crisis de 1993. Con el volumen de matriculaciones en niveles de hace dos décadas, en el sector surgen voces que, empiezan a apuntar que el desplome ha tocado suelo. Las ventas de coches cayeron otro 2,1% en febrero, con 64.700 unidades. Pero en los dos primeros meses del nuevo año las cifras igualan a las de 2010, y ya solo registran una levísima caída del 0,1%, con casi 120.000 coches colocados entre enero y febrero. Lejos quedan los fortísimos descensos de entre el 20% y el 30% que el sector sufría durante todo el primer semestre de 2011, en que las estadísticas se comparaban con meses de mejora de las ventas que propiciaron las ayudas del Plan 2000E

Dificil a peor

La patronal de los concesionarios, Faconauto, considera que estos datos confirman que el mercado tiene difícil ir a peor. Durante la crisis, el peso de las ventas a clientes particulares se ha desplomado: de representar casi dos tercios de las ventas totales en 2007, las familias concentran ahora apenas la mitad de las operaciones. "Los datos de adquisiciones de vehículos por parte de las familias correspondientes al mes de febrero confirman que este mercado ha tocado suelo, ya que en el arranque del año mantienen idénticas cifras que las del ejercicio anterior", aseguran desde Faconauto. "De momento el 'susto' de la subida del IRPF parece no haber afectado mucho a la compra de coches por parte de las familias.

No todos en la industria del motor son tan optimistas, claro. Y los motivos son evidentes: con la tasa de desempleo disparada y previsiblemente aún al alza este año, con la persistente crisis de confianza de los consumidores, con la evidente restricción de crédito que no tiene visos de superarse a corto plazo, y ahora también con la subida de impuestos..., estar seguros de que las ventas no van a seguir cayendo, incluso a un ritmo importante, puede llegar a resultar un alarde; más un deseo que convencimiento. "El mercado todavía sigue cayendo y es posible que durante la primera parte del año lo siga haciendo. Todavía no se ha tocado suelo", apuntan, por su parte, fuentes de la asociación de fabricantes Anfac.

Un 2012 para empatar

El automóvil español registró en 2011 ya su tercer año consecutivo en que el mercado no conseguía superar el millón de coches vendidos, a años luz de la alocada cota de los 1,6 millones de unidades que se superó de forma persistente entre 2004 y 2007. Pero también lejos del potencial de 1,3 o 1,4 millones de coches que los expertos del sector colocan como el tamaño natural anual que debería mantener el mercado español. Las asociaciones empresariales del sector auguran que 2012 seguirá siendo malo para la industria del motor, pero el margen de deterioro empieza a agotarse: las asociaciones de fabricantes (Anfac) y vendedores (Ganvam) auguran que este año el volumen de matriculaciones volverá a colocarse en el entorno de las 800.000 unidades, quizá por debajo

El ritmo de ventas, incluso si no va a peor, es de por sí ciertamente preocupante. Sin que el Gobierno parezca dispuesto a reactivar ningún plan de ayudas a la compra -que el sector vuelve a pedir expresamente-, se trata de animar la demanda con más rebajas de precios. La patronal de vendedores Ganvam alerta de que el precio de los coches se ha hundido un 10% durante la crisis, con promociones de marcas y concesionarios que rondan los 3.000 euros de media, pero que en casos concretos se disparan hasta los 5.000 euros por vehículo. Y ni con ésas

La Industria MacroWaves

Los datos generales de la Industria MacroWaves nos cuentan lo siguiente: Un fuerte aumento de Inventario (39%). Las empresas cada vez están teniendo más problemas para conseguir vender toda su producción; ¿que se puede hacer?

"No podemos ser optimistas. Los próximos trimestres económicos no van a ser mejor que los anteriores; podemos asegurar que el camino va a ser muy duro". Este ha sido el comentario unánime de unos cuantos analistas consultados. Antes estas predicciones ¿Que podemos hacer?. En el Sector del Automovil ha sido frecuente la ayuda del Gobierno para incentivar las ventas de vehiculos. ¿Sería esta una posibilidad? "Desde luego, sería algo maravilloso para el sector que el Gobierno, de una forma o de otra incentivase la compra de nuestro producto" ha comentado el Director General de una compañía "pero de momento, no hemos recibido buenas vibraciones". Parece ser que de momento, todos los incentivos a las ventas, tendrán que salir de las propias compañías pero ¿Cómo? En este segundo periodo se ha estabilizado el precio de venta (apenas ha variado un 1%) al igual que la producción (un 5%). Ante similares precios de venta y costes de producción ¿Dónde puede sacar rentabilidad una empresa?

Una Inversión Injustificada

Categoría: Simulación

Publicado el Lunes, 27 Febrero 2012 16:49

Escrito por Super User

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Ya lo avisó Max Mosley, el ex presidente de FIA: los grandes constructores de la fórmula 1 sufrirán para seguir en el Mundial cuando sus empresas entren en crisis. "O bajamos los costes o la competición puede desaparecer", dijo.

De los seis constructores que había en la F-1 en 2008, solamente dos, se mantienen fuertes. Honda causó la primera baja, a finales de 2008. A finales de 2009, BMW y Toyota anunciaron también su retirada. Renault tardó unos meses más en comunicar la venta del 70% del accionariado.

En 2009, los cinco constructores implicados en la F-1 vendieron alrededor de dos millones de coches menos que en 2008 (especialmente preocupantes para Toyota, que había perdido ya 1,1 millones de ventas en septiembre de 2009). Renault había caído en 214.00 vehículos; Mercedes en 197.704, y Ferrari, en 346. Al final del ejercicio, Renault había perdido 3.000 millones de euros.

Las cifras no eran preocupantes para Ferrari, cuya inversión en F-1 no supera los 42 millones de euros -el presupuesto lo cubren Marlboro y Banco Santander-, pero sí para todos los demás constructores. Toyota precisaba vender 9.700 coches -a un promedio de 16.300 euros cada uno- para financiar su inversión en la F-1, que rondaba los 168 millones de euros. Y a Renault su participación en el Mundial le suponía el importe de la venta de 8.200 coches -a 12.100 euros por unidad-, unos 80 millones. El elevado coste de los Ferrari, alrededor de 275.000 euros, hace que los italianos cubran su presupuesto en la F-1 con tan sólo 153 coches vendidos.

Toyota y BMW abandonaron y Renault, sin sustituto para el patrocinio de ING, vendió parte de su equipo. Contra la crisis, Mercedes compró el equipo Brawn y fichó a Michael Schumacher. El grupo alemán y Ferrari mantienen el pulso. Pero las escuderías privadas siguen con grandes problemas de supervivencia. Los cuatro nuevos equipos sufren porque no encuentran patrocinadores.

El futuro apunta aún más a la reducción de costes, a las innovaciones técnicas aplicables a los coches de calle...

Situación del mercado MacroWaves

La Formula 1 ha representado en el sector automovilístico la vanguardia tecnológica. Muchas marcas utilizaban los avances tecnológicos de sus coches de carreras en sus coches de serie. Resumiendo: La Formula 1 era un laboratorio.

¿Cómo se encuentra el mercado de los MacroWaves?

En terminos generales nos encontramos con algún dato preocupante. Comparando este primero periodo con la situación de partida dada, nos encontramos con que las ventas de este primer periodo han caído un 5%; las fuertes inversiones que han realizado las empresas en la comercialización del producto (la inversión en Marketing ha aumentado en terminos generales un 81% y la inversión en I+D un 294%) no consiguen mantener el nivel de ventas del periodo inicial. ¿Qué está ocurriendo? ¿se estará vendiendo el producto a precios muy altos? En general el precio del producto ha subido de manera considerable: un 27%; sin embargo las fuertes inversiones realizadas por las empresas deberían haber mitigado el efecto de un incremento de precio; el resultado ha sido otro: el beneficio de cada empresa (siempre en terminos generales) ha caido. ¿Será esta la tendencia en los próximos periodos? Ya se comentó en la noticia inicial que el cliente no iba a mostrar mucho interés en el producto...

Costes Unitarios-Macrowaves

En la siguiente tabla podréis encontrar una estimación de los costes unitarios.

¿Qué son las Economías de Escala?

Categoría: Simulación

Publicado el Lunes, 30 Enero 2012 16:16

Escrito por Super User

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¿Qué son las economías de escala?

Podemos definir las economías de escala como todo proceso que permite una reducción de los costes por unidad producida a medida que aumenta la producción. Conseguir economías de escala supone aumentar la productividad de la empresa

Hay diferentes tipos de economías de escala, si bien el denominador común de todas ellas es que el coste medio por unidad producida disminuye a medida que la escala de la producción aumenta. Veamos un sencillo ejemplo.

Tomemos el caso de Silgar SA, mi empresa de fabricación de pastillas de regaliz. La empresa puede fabricar un máximo de 1.000 cajas de pastillas de regaliz al mes que vende por 3€ cada una, es decir obtiene unos ingresos de 3.000€ mensuales. Para poder fabricar las pastillas, tiene que comprar pasta de regaliz que cuesta 2€ por cada caja producida, lo que supone un coste mensual de producción de 2.000€. Por tanto, si comparamos los ingresos mensuales de Silgar (3.000€) con los costes de producción (2.000€) llegamos a la conclusión de que Silgar tiene un beneficio de 1.000€ al mes por la venta de 1.000 cajas de pastillas de regaliz (1€ de beneficio por cada caja vendida).

Ahora supongamos que Silgar decide invertir en una ampliación de la capacidad de producción de su fábrica de pastillas de regaliz hasta las 2.000 cajas por mes, que espera vender por el mismo precio (3€ cada una). Para poder fabricar dichas cajas, Silgar tendrá que doblar su pedido de pasta de regaliz a su proveedor habitual, que ante el negocio adicional que va a recibir, decide ofrecer a Silgar un descuento de 0,5€ por caja, para no perdernos como clientes. En este caso, nuestros costes para fabricar las 2.000€ cajas serían de 3.000€ (1,5€ por 2.000 cajas en lugar de 2€). Si comparamos los nuevos ingresos mensuales de Silgar (6.000€) con los nuevos gastos (3.000€) llegamos a la conclusión de que la empresa tiene un beneficio mensual de 3.000€ (1,5€ por caja vendida).

Aumentando la producción, hemos conseguido reducir el coste unitario de fabricación y aumentar la productividad de Silgar.

Otra cuestión que Silgar deberá considerar cuidadosamente es la inversión necesaria para ampliar la planta frente al beneficio extra que obtiene.

Por último, es importante no olvidar que tan importante como las economías de escala es la capacidad de la empresa para vender su producto. En efecto, si consideramos el caso de Silgar, si no consiguiésemos vender las 1.000 cajas adicionales de pastillas de regaliz, la empresa tendría un problema puesto que habría conseguido unos ingresos de 3.000€ (1.000 cajas a 3€) y habría incurrido en unos costes de 3.000€ (2.000 cajas a 1,5€) por lo que no habría obtenido ningún beneficio económico.

Noticia de prensa

La noticia de esta semana revisa algunas de las diferentes alternativas de financiación que tienen hoy en día los emprendedores para financiar sus ideas. Tal y como se destaca al final del artículo, la clave del éxito empresarial es vender cuanto más mejor puesto que supondrá que entra más dinero en la caja de la compañía y por lo tanto se dispondrá de fondos suficientes para pagar los gastos del negocio y financiar las inversiones que son imprescindibles para evitar que el activo fijo se quede obsoleto.

EI sector de industriales sigue necesitando mayor concentración

Conseguir economías de escala en la producción que generen importantes ahorros y compartir recursos para investigación y desarrollo. Estas son las dos principales razones que siguen haciendo necesario que se intensifique el proceso de concentración en el sector de vehículos industriales (camiones y autobuses). Un proceso que, según el 70% de los fabricantes, llevará a que en los próximos cinco años se produzca una reducción tanto del número de constructores como de las compañías que suministran piezas o prestan asistencia.

Sin embargo, esas mismas fuentes también creen que la reducción se verá atenuada en la medida en que, para obtener los beneficios de la concentración, no será siempre necesario recurrir a las adquisiciones o fusiones. En muchos casos, bastará con alianzas estratégicas como, por ejemplo, en el desarrollo de motores.

Estas son algunas de las conclusiones de un estudio realizado por una consultora sobre un sector en el que, no obstante, cada vez quedan menos joyas por las que pujar. Entre las europeas, la más apetecible es Scania, cuyo control se disputan el Grupo Volkswagen y Toyota. También están Iveco Pegaso (la división de industriales del Grupo Fiat) o la alemana MAN.

Además, junto con esa limitada oferta hay que considerar las diferencias culturales que ya han echado atrás en el pasado intentos de fusión, como el de Renault con Volvo. O que lo que termina siendo un proceso entre iguales termina desbancando a una de las partes (unión entre Daimler y Chrysler).

Entre el resto de aspectos que más preocupan a los constructores, el estudio señala la relación con los proveedores. En este sentido, siete de cada 10 fabricantes se muestran interesados en contar con una sola compañía para el suministro de cada componente, lo que abre una puerta a conseguir piezas más baratas y asumir gastos comunes en el desarrollo de nuevos productos.

Más grave es la conclusión respecto a los recursos humanos. Y es que, más de la mitad de las compañías cree que cada vez será más difícil disponer de profesionales cualificados en el montaje, reparación y asistencia de los vehículos. Y ello por la naturaleza cambiante de los trabajos, con un incremento notable del uso de componentes electrónicos. Además, aquellos fabricantes a los que este hecho no les asusta, sí temen que la carencia aparezca a la hora de reclutar comerciales experimentados.

Por último, la industria de vehículos pesados también está convencida del impacto negativo de las normas que reducen la contaminación. Razón no les falta. En EEUU, compañías como Paccar ya han anunciado despidos este año si no se retrasa la entrada en vigor de las últimas leyes en este campo.

MacroWaves

Categoría: Simulación

Publicado el Lunes, 20 Febrero 2012 18:01

Escrito por Super User

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Invierto la tecnología de los microondas, los científicos han creado los MacroWaves, la última sensación en artículos electrónicos. Mientras que un horno de microondas calienta muy rápido, un congelador MacroWaves hace exactamente lo contrario. Puede enfriar tu bebida o comida favoritas, literalmente en cuestión de segundos. Toda una completa línea de accesorios para MacroWaves está disponible para tu conveniencia.

Con envases especiales puedes hacer helados en dos minutos o guardar aquellos sobrantes perfectamente almacenados en tu congelador. ¿Se te olvido el hielo? El MacroWaves te rescata de esa situación, pon los moldes del hielo en el MacroWaves por cinco minutos y ¡que empiece la fiesta!.

Existen también adaptadores especiales para conectar tu MacroWaves portátil en el encendedor de tu automóvil y tener bebidas frías en el camino. ¡Un MacroWaves es la solución perfecta para tu ocupado ritmo de vida!.

Los MacroWaves son productos de alta calidad, que se encuentran a la vanguardia tecnológica de la industria; por tanto, en esta industria, trabajan los trabajadores más cualificados. Entre los aspectos a destacar en la fabricación de este producto están los siguientes:

Se requiere invertir 100€ por unidad adicional
El cargo por despido es de 20€/trabajador
Premio Mínimo- Máximo de Venta: 50-250€
El límite del Crédito: 60.000€
Todas las Compañías comienzan con un precio de 70€ por MacroWaves
El Coste mínimo de producción se alcanza al utilizar el 80% de la capacidad de fábrica
Límites en la toma de decisiones de Marketing, I+D e Inversión en Planta (Capital): 14.000€

Situación del Mercado Macrowaves

Un Analis

ta ha comentado lo siguiente: "Creo sinceramente que el consumidor va a mostrar un interés muy bajo en este nuevo producto"." En otra situación económica seguramente podría tener éxito este producto, pero con la tasa de paro que actualmente tenemos en nuestra región, considero que este producto va a ser muy dificil de vender".

¿y si este Analista tiene razón?

¿Que podemos hacer para vender toda nuestra producción?

¿Que podemos hacer para enfrentarnos a esta nueva situación?

¿Tendremos que incidir en los costes de producción? o por contra ¿tendremos que mejorar nuestras tácticas de ventas?

los MacroWaves son productos de alta calidad, que se encuentran a la vanguardia tecnológica de la industria... pero ¿son productos de primera necesidad? el Analista comentaba que la situación laboral de la región no era la mejor, por tanto, los clientes pontenciales ¿Se pegarán por comprar nuestro producto?

¿Es la mejor época para lanzar un producto de estas condiciones?

A priori, podríamos decir que no, que no es la mejor época para lanzar un producto tan novedoso y que no cubra las primeras necesidades de una población agobiada por su situación económica. Sin embargo existen ejemplos que contradicen esta situación. Land Rover, la marca por excelencia de los "4x4" hace apenas unos meses lanzó un nuevo producto novedoso y hasta contracultural con la propia esencia de la marca: El Range Rover Evoque; en poco meses las calles de nuestra región están siendo invadidas por este vanguardista "4x4" en una de las situación económicas más graves de la historia.....