¿Hemos tocado fondo?

Estamos ante un entorno económico en el que se acumulan las noticias negativas: déficit público disparado, tasa de paro record (¡y sigue creciendo!), descensogeneralizado de las ventas en gran número de compañías españolas, … Además, la mayoría de analistas estiman que la salida de la crisis será lenta.

 Toda esta negatividad tiene un impacto directo en el consumidor, que ante la incertidumbre que le rodea, tiende a no comprar hasta que se aclare el panorama económico.Frente a esta situación, cada empresa debe diseñar e implementar su propia estrategia de salida de la crisis. Dicha estrategia sólo tendrá éxito a partir de la comprensión de la realidad a la que se enfrenta la empresa y de su capacidad para adaptarse con éxito a dicha realidad:

• ¿Cómo se comporta y piensa nuestro cliente?
• ¿Por qué proporciona valor mi producto o servicio?
• ¿Cómo me diferencio de mi competencia?
• ¿Cómo se comportan mis rivales?
• ¿Cuáles son sus debilidades?

 En definitiva se trata de “saber competir”. Saber competir implica conocer las ventajas competitivas de mi empresa y cómo se perciben y sobre todo, saber explotarlas adecuadamente. Esto implica dinamismo empresarial y una adaptación constante al nuevo entorno competitivo a partir de las herramientas de gestión empresarial: política de precios, I+D, gestión de personal, expansión a nuevos mercados, gestión financiera de la empresa, decisiones de inversión, etc.

 Mediante la aplicación de los cambios adecuados en la empresa, estaremos más cerca de conseguir “tocar fondo”, lo que supondría una magnifica noticia ya que estaríamos ante las puertas de la ansiada recuperación.

Noticia de prensa 

 Tras tres años de descensos continuados en el número de coches vendidos, algunos analistas consideran que podríamos estar ante un cambio de ciclo, si bien esta opinión no es compartida por todos. Lo que se deduce del artículo es que para poder estimular la demanda y por tanto, retomar la senda del crecimiento hay que actuar decididamente en varios frentes: (i) por el lado del gobierno, se sugiere la reactivación de los planes de ayudas a la compra de vehículos que además contribuyen a la renovación del parque automovilístico en España; y (ii) por el lado de la empresa, se deben fomentarse medidas para aumentar la competitividad que permitan, por ejemplo, poder acometer rebajas en los precios de los automóviles.

El sector del automóvil ha visto como la crisis, se ha traducido en los últimos tres años en una verdadera sangría de sus cifras de ventas. Cumpliendo los augurios más pesimitas, la industria española del motor colocó 2011 como el segundo pero ejercicio de su historia: 808.000 coches vendidos, un 17,7% menos, una cota que no se veía desde la anterior crisis de 1993. Con el volumen de matriculaciones en niveles de hace dos décadas, en el sector surgen voces que, empiezan a apuntar que el desplome ha tocado suelo. Las ventas de coches cayeron otro 2,1% en febrero, con 64.700 unidades. Pero en los dos primeros meses del nuevo año las cifras igualan a las de 2010, y ya solo registran una levísima caída del 0,1%, con casi 120.000 coches colocados entre enero y febrero. Lejos quedan los fortísimos descensos de entre el 20% y el 30% que el sector sufría durante todo el primer semestre de 2011, en que las estadísticas se comparaban con meses de mejora de las ventas que propiciaron las ayudas del Plan 2000E

 Dificil a peor

 La patronal de los concesionarios, Faconauto, considera que estos datos confirman que el mercado tiene difícil ir a peor. Durante la crisis, el peso de las ventas a clientes particulares se ha desplomado: de representar casi dos tercios de las ventas totales en 2007, las familias concentran ahora apenas la mitad de las operaciones. "Los datos de adquisiciones de vehículos por parte de las familias correspondientes al mes de febrero confirman que este mercado ha tocado suelo, ya que en el arranque del año mantienen idénticas cifras que las del ejercicio anterior", aseguran desde Faconauto. "De momento el 'susto' de la subida del IRPF parece no haber afectado mucho a la compra de coches por parte de las familias.

No todos en la industria del motor son tan optimistas, claro. Y los motivos son evidentes: con la tasa de desempleo disparada y previsiblemente aún al alza este año, con la persistente crisis de confianza de los consumidores, con la evidente restricción de crédito que no tiene visos de superarse a corto plazo, y ahora también con la subida de impuestos..., estar seguros de que las ventas no van a seguir cayendo, incluso a un ritmo importante, puede llegar a resultar un alarde; más un deseo que convencimiento. "El mercado todavía sigue cayendo y es posible que durante la primera parte del año lo siga haciendo. Todavía no se ha tocado suelo", apuntan, por su parte, fuentes de la asociación de fabricantes Anfac.

 Un 2012 para empatar

 El automóvil español registró en 2011 ya su tercer año consecutivo en que el mercado no conseguía superar el millón de coches vendidos, a años luz de la alocada cota de los 1,6 millones de unidades que se superó de forma persistente entre 2004 y 2007. Pero también lejos del potencial de 1,3 o 1,4 millones de coches que los expertos del sector colocan como el tamaño natural anual que debería mantener el mercado español. Las asociaciones empresariales del sector auguran que 2012 seguirá siendo malo para la industria del motor, pero el margen de deterioro empieza a agotarse: las asociaciones de fabricantes (Anfac) y vendedores (Ganvam) auguran que este año el volumen de matriculaciones volverá a colocarse en el entorno de las 800.000 unidades, quizá por debajo

 El ritmo de ventas, incluso si no va a peor, es de por sí ciertamente preocupante. Sin que el Gobierno parezca dispuesto a reactivar ningún plan de ayudas a la compra -que el sector vuelve a pedir expresamente-, se trata de animar la demanda con más rebajas de precios. La patronal de vendedores Ganvam alerta de que el precio de los coches se ha hundido un 10% durante la crisis, con promociones de marcas y concesionarios que rondan los 3.000 euros de media, pero que en casos concretos se disparan hasta los 5.000 euros por vehículo. Y ni con ésas

La Industria MacroWaves

 Los datos generales de la Industria MacroWaves nos cuentan lo siguiente: Un fuerte aumento de Inventario (39%). Las empresas cada vez están teniendo más problemas para conseguir vender toda su producción; ¿que se puede hacer?

 "No podemos ser optimistas. Los próximos trimestres económicos no van a ser mejor que los anteriores; podemos asegurar que el camino va a ser muy duro". Este ha sido el comentario unánime de unos cuantos analistas consultados. Antes estas predicciones ¿Que podemos hacer?. En el Sector del Automovil ha sido frecuente la ayuda del Gobierno para incentivar las ventas de vehiculos. ¿Sería esta una posibilidad? "Desde luego, sería algo maravilloso para el sector que el Gobierno, de una forma o de otra incentivase la compra de nuestro producto" ha comentado el Director General de una compañía "pero de momento, no hemos recibido buenas vibraciones". Parece ser que de momento, todos los incentivos a las ventas, tendrán que salir de las propias compañías pero ¿Cómo? En este segundo periodo se ha estabilizado el precio de venta (apenas ha variado un 1%) al igual que la producción (un 5%). Ante similares precios de venta y costes de producción ¿Dónde puede sacar rentabilidad una empresa?

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